Category: авто

г. Киров (Вятка). 1 часть.

Киров (до 1451 и с 1780 по 1934 год — Вятка, с 1457 по 1780 год — Хлынов) — город в России, административный центр Кировской области и одноимённого муниципального образования со статусом городского округа. Расположен на реке Вятке, в 896 км к северо-востоку от Москвы.
Население — 507 155 чел. (2018), входит в сотню самых крупных городов Европы, население городского округа — 533 231 чел. (2018), население Кировской агломерации оценивается в 750 тысяч человек.
Исторический, культурный, промышленный и научный центр Приуралья. Родина дымковской игрушки. Самый восточный город, основанный во времена Древней Руси.



Вид с мостика для перехода через пути на вокзал Кирова.
г. Киров (Вятка)

Вокзал главный вход.
г. Киров (Вятка)
Collapse )






Развитие велосипедных дорожек в г. Волжский

Город Волжский мог быть велосипедным городом, все условия для этого есть. Город довольно компактный, не имеет какую-либо значительную растянутость в одном направлении, или какую-то выраженную разделенность на отдаленные друг от друга районы. Единственный район, который имеет некоторую удаленность от основной с развитой инфраструктурой части города - пос. Краснооктябрьский. А также имеется район промышленной зоны, который отделен от города санитарно-защитной зоной. Основная жилая часть города (не включая пос. Краснооктябрьский) имеет максимальную протяженность в длину по дорогам 10-11 км. - это вполне комфортное расстояние для езды на велосипеде. Рельеф в городе преобладает равнинный с минимальными перепадами, что является очень положительным фактором для движения на велосипеде.

Предлагаемая схема веломаршрутов


Пояснение к Схеме развития велосипедных дорожек в г. Волжский
На схеме обозначены 9 основных маршрутов для развития велосипедных дорожек. Очередность и приоритет строительства предполагается соответственно номерам маршрутов, т.е. 1 маршрут самый приоритетный.

Пояснение к маршрутам:Collapse )





Ноябрьск, Ямало-Ненецкий автономный округ

Ноябрьск - город окружного значения Ямало-Ненецкого автономного округа России, второй по численности населения город автономного округа после Нового Уренгоя, один из немногих российских региональных городов, превосходящих административный центр своего субъекта федерации как по численности населения, так и по промышленному потенциалу. Город находится в природной зоне тайги, окружён многочисленными мелкими озёрами, реками и болотами. Возникновение населённого пункта связано с освоением нефтегазовых месторождений юга Ямало-Ненецкого автономного округа и севера Ханты-Мансийского автономного округа. Холмогорское, Карамовское, Повховское, Тевминское, Суторминское и Вынгапуровское месторождения дали жизнь городу, впоследствии получившему название Ноябрьск. С момента основания города нефтяная и газовая отрасли являются ведущими секторами его экономики.
Население - 106 879 чел. (2017).

Подлетаем к Ноябрьску. Эта поездка от 6 марта 2018, поэтому в Ноябрьске еще зима
г. Ноябрьск, Ямало-Ненецкий автономный округ

Collapse )




Пешеходные дороги в г. Волжский (24 микрорайон)

Пешеходные дороги в г. Волжский

Продолжение прогулки по пешеходным зонам в 24 микрорайоне.
Начало: Пешеходные дороги в г. Волжский (27 и 26 микрорайоны);
продолжение: Пешеходные дороги в г. Волжский (25 микрорайон).
Вкратце одним абзацем повторю:
Новая часть города - это микрорайонный тип застройки с крупной дорожной сетью и множеством мелких дворовых проездов. Внутри микрорайонов, как правило, жизнь и деятельность протекает не очень активно, и основная активность сосредотачивается по главным улицам, где больше сосредоточены обслуживающие население предприятия и появляются какие-то зачатки благоустройства, в том числе для пешеходов. Внутри микрорайонов благоустройство и пешеходная инфраструктура отсутствует совсем, поэтому внутримикрорайонные пространства вообще мало кому привлекательны и мало кто желает там долго оставаться. По этой же причине не могут развиваться и предприятия обслуживания внутри микрорайонов. Тем не менее все же возникает необходимость пешеходного движения внутри микрорайонов и эти пешеходные связи даже были заложены в проектах этих микрорайонов в советскую эпоху. Сквозь микрорайоны 24, 25, 26 и 27 есть довольно длинная пешеходная связь, которой люди вынуждены пользоваться даже в отсутствие всякого благоустройства. Пешеходный поток по этому направлению довольно интенсивный, существующую сложившуюся пешеходную связь можно было бы реконструировать и сделать полноценный пешеходный бульвар со всей пешеходной инфраструктурой, который бы привлекал не только местных прохожих, но и туристов. Это повысило бы рентабельность района и стало бы поводом для развития обслуживающего населения бизнеса в этом районе.
Итак, продолжаем рассматривать нынешнюю ситуацию пешеходного сообщения в этом районе.

Как я уже писал, в 25 микрорайоне возле магазина ларьки расставлены хаотично и нет продуманного пешеходного движения. Более того козырьки от киосков нависают довольно опасно.

Пешеходные дороги в г. Волжский
Collapse )


Подборка записей по теме:
Пешеходные дороги в г. Волжский (25 микрорайон)
Пешеходные дороги в г. Волжский (27 и 26 микрорайоны)
автосвинство в г. Волжский
Заборы по ул. 40 лет Победы
Пешком вдоль Ахтубы в г. Волжский
Гаражи на берегу реки Ахтуба
Строительство моста через р. Ахтуба, октябрь 2016 г.
Волжский речной порт и ГЭС



Пешеходные дороги в г. Волжский (25 микрорайон)

Продолжение прогулки по пешеходным зонам в 25 микрорайоне. Начало и основной текст: Пешеходные дороги в г. Волжский (27 и 26 микрорайоны).
Вкратце одним абзацем повторю:
Новая часть города - это микрорайонный тип застройки с крупной дорожной сетью и множеством мелких дворовых проездов. Внутри микрорайонов, как правило, жизнь и деятельность протекает не очень активно, и основная активность сосредотачивается по главным улицам, где больше сосредоточены обслуживающие население предприятия и появляются какие-то зачатки благоустройства, в том числе для пешеходов. Внутри микрорайонов благоустройство и пешеходная инфраструктура отсутствует совсем, поэтому внутримикрорайонные пространства вообще мало кому привлекательны и мало кто желает там долго оставаться. По этой же причине не могут развиваться и предприятия обслуживания внутри микрорайонов. Тем не менее все же возникает необходимость пешеходного движения внутри микрорайонов и эти пешеходные связи даже были заложены в проектах этих микрорайонов в советскую эпоху. Сквозь микрорайоны 24, 25, 26 и 27 есть довольно длинная пешеходная связь, которой люди вынуждены пользоваться даже в отсутствие всякого благоустройства. Пешеходный поток по этому направлению довольно интенсивный и при должном внимании и благоустройстве, этот участок пешеходного движения можно было бы превратить в полноценный пешеходный бульвар, что привлекло бы сюда еще отдыхающих и туристов. Это повысило бы рентабельность района и стало бы поводом для развития обслуживающего населения бизнеса в этом районе.

Я считаю, что в новых микрорайонах прямо через внутримикрорайонную существующую сложившуюся пешеходную связь можно было бы реконструировать и сделать полноценный пешеходный бульвар со всей пешеходной инфраструктурой, который бы привлекал не только местных прохожих, но и туристов. Итак, продолжаем рассматривать нынешнюю ситуацию пешеходного сообщения в этом районе.

Вдоль ул. Дружбы пешеходная дорожка выложена плиткой. Пешеходная инфраструктура вдоль ул. Дружбы гораздо получше, чем внутри микрорайона, но могло быть конечно еще лучше. Но хотябы так, чем полное отсутствия благоустройства внутри микрорайонов. Как я писал до этого, вдоль основных улиц в городе жизнедеятельность развивается, а внутри микрорайонов почему-то нет.

Пешеходные дороги в г. Волжский

Вглубь микрорайона возле нового построенного дома есть, хоть и узкая, но пешеходная дорожка.

Пешеходные дороги в г. Волжский
Collapse )

Подборка записей по теме:
Пешеходные дороги в г. Волжский (24 микрорайон)
Пешеходные дороги в г. Волжский (27 и 26 микрорайоны)
автосвинство в г. Волжский
Заборы по ул. 40 лет Победы
Пешком вдоль Ахтубы в г. Волжский
Гаражи на берегу реки Ахтуба
Строительство моста через р. Ахтуба, октябрь 2016 г.
Волжский речной порт и ГЭС

Пешеходные дороги в г. Волжский (27 и 26 микрорайоны)

Уже писал о том, что в городе Волжский нет ни одного полноценного пешеходного бульвара со всей сопутствующей пешеходной инфраструктурой. Есть улица под названием бульвар Профсоюзов, но там даже никакого намека нет на бульвар. Наоборот, торговые и пивные заведения пытаются всячески сузить пешеходные тротуары и вытеснить пешеходов, таким образом, притесняя своих же клиентов. Очень жаль, но у нас почему-то со стороны бизнеса не принято привлекать клиентов, а наоборот делать все, чтобы оттолкнуть. Одна из причин, это отсутствие какого-либо понимание порядка и правил, а также отсутствие единого плана развития и благоустройства территорий, которому бы все участники бизнеса следовали бы.
Еще есть прогулочная аллея от площади Ленина, но она тупиковая и обрывается возле серых заборов церкви. А тем, кто идет к реке, придется спускаться по пыльной, а после дождя грязной, грунтовой дороге. А благоустройство этой аллеи на самом низком уровне - советские бетонные старые столбы с проводами по воздуху, серый бетонный забор церкви, трансформатор и свисающие провода от него и много чего еще, что отталкивает психологически и морально туристов и местных отдыхающих. Тут я уже писал о проблемах благоустройства аллеи. Также есть улица Фонтанная, но и она не дотягивает до полноценной пешеходно-прогулочной улицы. Во-первых, она очень короткая. Во-вторых, там тоже недостаточно притягивающих пешеходов объектов. В-третьих, эта улица, все-таки совмещенная с автомобильным двухсторонним движением Хотя, есть один фонтан и несколько лавочек, но этого недостаточно, чтобы привлечь отдыхающих и туристов.
В новой части города с пешеходной инфраструктурой, по традиции для нашего города, совсем беда и печаль. Единственный уголок, который должен был когда-то претендовать хоть на какую-то рекреационную зону - памятник воинам Интернационалистам. Но и это испортили, загородив памятник со всех сторон торговыми центрами и другими хоз. постройками, нарушив всю концепцию пешеходных связей и логики. Реконструировать и восстанавливать это даже никто не пытается, хотя я уже писал о совсем банальных проблемах, которые сейчас можно было бы решить.
Новая часть города - у нас это микрорайонный тип застройки с крупной дорожной сетью и множеством мелких дворовых проездов. Внутри микрорайонов, как правило, жизнь и деятельность протекает не очень активно, и основная активность сосредотачивается по главным улицам, где больше сосредоточены обслуживающие население предприятия и появляются какие-то зачатки благоустройства, в том числе для пешеходов. Внутри микрорайонов благоустройство и пешеходная инфраструктура отсутствует совсем, поэтому внутримикрорайонные пространства вообще мало кому привлекательны и мало кто желает там долго оставаться. По этой же причине не могут развиваться и предприятия обслуживания внутри микрорайонов. Тем не менее все же возникает необходимость пешеходного движения внутри микрорайонов и эти пешеходные связи даже были заложены в проектах этих микрорайонов в советскую эпоху. Например, между 21 и 22 микрорайонами существует пешеходная улица им. К. Нечаевой, однако эта улица существует только номинально, потому что по сути это просто мало организованное и плохо благоустроенное пространство. А также, например, сквозь микрорайоны 24, 25, 26 и 27 есть довольно длинная пешеходная связь, которой люди вынуждены пользоваться даже в отсутствие всякого благоустройства. Пешеходный поток по этому направлению довольно интенсивный и при должном внимании и благоустройстве, этот участок пешеходного движения можно было бы превратить в полноценный пешеходный бульвар, что привлекло бы сюда еще отдыхающих и туристов. Это повысило бы рентабельность района и стало бы поводом для развития обслуживающего населения бизнеса в этом районе.

Решил прогуляться и посмотреть, как обстоят дела в данный момент. Весь путь на карте:

Свой путь начал со стороны 27-го микрорайона, тут вместо пешеходной дорожки сделали сквозную автомобильную дорогу через весь микрорайон. Путь начинается от долгостроя в виде особняка в цыганском стиле. Вокруг везде грязь и лужи. От куда берется грязь на дорогах, я уже писал здесь и здесь. И вот снова, наглядный пример, что грязь развозят сами автосвинья.

Пешеходные дороги в г. Волжский

На дороге много мусора и грязи. Много желающих ездить, но убирать мусор желающих нет. Кстати, слева грунт ниже бордюра и даже яма, где судя по всему, образовывается лужа. Справа грунт немного выше бордюра. С обоих сторон грунт защищает трава. Но дорога в грязи и в песке с обоих сторон и посередине, и по всей длине. А также по краям опавшие листья, которые тут видимо никогда не убирают.

Пешеходные дороги в г. Волжский
Collapse )


Подборка записей по теме:
Пешеходные дороги в г. Волжский (24 микрорайон)
Пешеходные дороги в г. Волжский (25 микрорайон)
автосвинство в г. Волжский
Заборы по ул. 40 лет Победы
Пешком вдоль Ахтубы в г. Волжский
Гаражи на берегу реки Ахтуба
Строительство моста через р. Ахтуба, октябрь 2016 г.
Волжский речной порт и ГЭС

Паркинг может быть красивым

Оригинал взят у varlamov.ru в Паркинг может быть красивым


Современный город без парковок обойтись не может. Машин много, и с ними надо что-то делать. Можно заставить ими все улицы и дворы, как это было раньше в Москве, а можно строить многоуровневые наземные и подземные паркинги. Основная проблема с такими паркингами в том, что они почти всегда уродливые и портят город не меньше стихийных парковок. Как обычно выглядит паркинг? Такая стеклянная или бетонная махина.



А ведь парковка может быть украшением города. Смотрите, как круто:

Collapse )

Торговля по-Волжски

Пройдемся по торговым местам в городе Волжский. В общем-то наверное в развитии торговли нет ничего плохого и я даже помню в застойные годы 90-х и 2000-х радовался, когда в городе хоть что-то строилось и хоть какая-то в городе деятельность происходила. Но когда торговые площади начинают преобладать над другими зонами и в городе почти все территории начинают занимать преимущественно торговые центры, то это вызывает большую тревогу и обеспокоенность. Еще больше беспокойства, когда торговые площади занимают общественные территории города. Ощущение, что у бизнесменов вообще отключилась какая-то фантазия и все разом устремились в торговый бизнес. С другой стороны в нашем государстве и в нашем городе почему-то возникли условия для развития торговли, а на развитие других видов деятельности условий нет никаких и никто их не стремится даже создать. Еще раньше в городском планировании возникла еще одна похожая проблема - город опоясала стена из многочисленных гаражей, которые больше похожи на самострой без проектов, без какого-либо разумного и рационального планирования использования городских территорий. Такое бездумное строительство в итоге приводит к некомфортным условиям проживания в городе и отсутствия перспективы дальнейшего развития города. Все это в итоге снижает ликвидность недвижимости в городе. Я уже писал на тему: г. Волжский превращают в сплошные торговые центры и автостоянки.
Что касается гаражей и стоянок, то для городской среды есть однозначное решение: строить только подземные и многоуровневые стоянки за счет владельцев автомобилей. Я об этом уже много раз писал, кто хочет ездить в комфорте, тот должен за это платить какую-то цену обществу. Если живешь в условиях городской среды, то придется платить именно за подземные и многоуровневые стоянки. Другого более дешевого варианта экономного использования городских территорий для владельцев автомобилей нет. Если территории не экономить и бездумно строить поля гаражей и стоянок, то территория города вырастет до немысленных размеров и расстояния передвижения по таким пространствам будут постоянно расти, а значит опять будет расти количество автомобилей. Город - это среда для компактного проживания и жизнедеятельности. А значит нужно сохранять все эти условия компактности. Кто не хочет жить компактно и кого устраивает вариант ехать далеко на машине до работы, тот должен выбрать деревню или поселок за городом. Из города не стоит делать деревню. В городе преимущественно должны развиваться общественные компактные условия жизнедеятельности. А значит преимущественно общественный транспорт. За использование индивидуального автомобиля в условиях города их владельцы должны платить дорого обществу. Решение тут только в том, чтобы как-то стимулировать автовладельцев покупать именно подземные и многоуровневые машиноместа, а для застройщика предоставить какие-то льготы.
А что касается торговли, какое может быть решение против хаотичного и бесконтрольного роста и захвата ее городских территорий? Этот вопрос посложнее, потому что жители действительно являются потребителями и посещают торговые точки и эти торговые точки зачастую действительно жизненно необходимы. Конечно, первое - это должны быть какие-то правила и законы, которым должны подчиняться застройщик торговых площадей и контроль за строгим соблюдением этих правил и законов. Вот тут наверное и возникает самая первая проблема. Во-первых, в городе зачастую нет четких определений и установленных правил для разрешенного строительства на некоторых территориях города. В статье "Законный произвол..." я писал о том, как ЗАО "ЮгПаркПроект" выиграли право на аренду всего парка культуры и отдыха имени 60-летия Октября(ныне центральный парк Волжский) и парк Памятных дат из-за того, что администрация города не провела государственный кадастровый учет и право собственности муниципального образования г.Волжский на данный земельный участок не зарегистрировал. Во-вторых, администрация города часто сама выдает сомнительные разрешения, перекраивают генплан, меняют назначение земель и виды разрешенного строительства, вырубают целые парки и скверы. На такие решения чаще всего влияет личная финансовая заинтересованность чиновников, взятки, откаты, аффилированные компании и т.п. Вот тут есть наглядный пример: Строительство ЗАО "ТАНДЕР" гипермаркета "Магнит" вместо Комсомольского парка в г. Волжский. И статья о том, как "Магнит" "стимулирует" власти многих регионов, чтобы им там давали творить всё, что угодно: Торговые сети работают не для людей, а для себя. А вот тут можно почитать как у нас проходят публичные слушания: "Публичные слушания - формальность, которая позволяет легко обойти нормы и правила", "Публичные слушания -повод проявить свою гражданскую позицию и отстоять интересы города и его жителей". В общем, это полный бардак, раздолбайство и наплевательское отношение к городу, как со стороны чиновников и со стороны предпринимателей, так и часто со стороны самих жителей.

Начнем с площади Ленина.
Торговля по-Волжски
Напомню, сначала расширили ЦУМ. Потом торговые павильоны выстроились во второй торговый ряд перед ЦУМом. При этом уничтожили деревья и общественные пространства. Торговые павильоны стоят слишком близко к проезжей части так, что затруднен проход на остановки общественного транспорта. В городе слишком большое количество маршруток, которые нельзя назвать эффективным общественным транспортом для компактного проживания и жизнедеятельности в среде города. Для такого города, как Волжский должен быть приоритет для использования более вместительных автобусов в качестве общественного транспорта. На мой взгляд городская администрация должна стимулировать транспортные компании использовать на маршрутах более вместительные микроавтобусы и автобусы, а те компании, которые отказываются обслуживать пассажиров более комфортными и вместительным транспортом постепенно выдавливать с рынка пассажирских перевозок в городе Волжский.

Collapse )


Доска почета г. Волжский

Еще с советского времени среди наших чиновников осталась "традиция" выслуживаться перед выше стоящим начальством и делать что-то "для галочки" пренебрегая всяким здравым смыслом и рациональностью. Это "традиция" никуда не делась и по сей день, только сейчас это стало еще более трагично для городов. Если в советское время все-таки приглашали профессионалов для реализации подобных проектов, то сейчас предпочитают приглашать не профессионалов, а подключать родственно-дружественные связи или просто экономить на кадрах. Разумеется спрашивать мнение народа или советоваться с общественностью, с людьми близкими к градостроительству, архитектуре и искусству у чиновников тоже сейчас не принято.

Перед въездом в город Волжский, вернее правильнее будет сказать перед выездом из Города Волжский в 2009 году установили доску почета наиболее достойных жителей города. Доска почета обращена лицевой стороной именно к выезжающим из города Волжский. Я несомненно испытываю большое уважение ко всем людям, портреты которых на ней размещены, но не понятен смысл этого строения. Потому что к этой доске почета трудно подойти и посмотреть всех уважаемых людей города Волжский. Доска почета размещена перед дорожной развязкой и к ней нет никаких пешеходных путей, нет пешеходного перехода через дорогу и вблизи вообще нет никаких пешеходных дорожек. Какой смысл в этой доске почета, если к ней нельзя подойти и посмотреть? Мне интересно было бы услышать мнение того человека, который все это придумывал, какой замысел этого сооружения, о чем он вообще думал, что предполагал сделать? Может он предполагал, что водители, выезжая из города будут на скорости пристально разглядывать портреты и восхищаться уважаемыми людьми, которые многое сделали для города? Так я думаю вряд ли водители будут смотреть на портреты вместо того, чтобы следить за дорогой. Тем более странно, что доска почета сделана исключительно для водителей, а пешеходов не посчитали достойными, чтобы лицезреть почетных людей города. Так в чем же смысл этой доски почета? Для кого она была установлена?

Доска почета г. Волжский

Collapse )


Проект планировки жилого района «АхтубаСитиПарк»

7 ноября, в большом зале администрации Волжского состоятся публичные слушания по вопросу рассмотрения документации «Проект планировки территории жилого района городского округа – город Волжский Волгоградской области в границах красных линий проспект им. Ленина – улица Медведева – верхняя бровка откоса реки Ахтуба – улица Оломоуцкая». Это территория жилого района «АхтубаСитиПарк», где не так давно уже началось строительство пока еще одного дома.
Заказчик слушаний – ЗАО «МСК Классик» – на самом деле планирует с большим размахом. Вдоль реки Ахтуба, согласно проекту, разместят 3 школы, 8 детских садов и 2 поликлиники (взрослую и детскую), а также «автозаправку», 4 автосалона, торговый центр, бизнес центр, конференц-центр, отель, культурный центр, крытый спорткомплекс с бассейном.
Регистрация участников начнется с 16.30 часов, а сами слушания – в 17.00

http://admvol.ru/Publichnye_slushaniya/
Материалы

Взгляните на проект:
1.1 планировочное решение
Это смешно!!! Что обсуждать в этом проекте, какие слушания? :) Такого бездарного, неосмысленного проекта я никогда не видел, даже когда учился в институте, и даже когда только собирался поступать на архитектуру. Что с нами случилось? Где нормальные образованные люди? Как это можно было допустить вообще??? Этот проект просто какая-то злая насмешка над архитектурными канонами, традициями, всеми возможными строительными нормами. Как такое может попадать на какие-то общественные слушания? Даже при проектировании свиной фермы соблюдается множество правил, технологий. А это строится для людей!!! ;)
Кто будет на слушаниях, опозорьте пожалуйста "горе-проектировщика", наверняка это какой-нибудь необразованный "сынуля или дочь", но наверное по какой-то невероятной случайности имеющий деньги и влияние.

Дома-баранки без дворов, многочисленные проезды и автомобильные карманы. Там даже водители устанут ездить по этим лабиринтам с поворотами углами. Что за мир...



Добавлено - решил написать общий ответ на комментарии:

В Волжском тоже есть квартальная застройка в старой части города, если посмотреть по карте в гугле, то невооруженным взглядом видна значительная разница по сравнению с тем, что "нарисовано" в этой картинке. У квартальной застройки есть свои плюсы, но такая застройка не всегда может подходить к современным условиям городской среды и часто не соответствует существующим нормам. Например, в кварталах условия содержания автомобиля получаются менее комфортные, кварталы просто не приспособлены к большому количеству автомобилей. Это я говорю именно про квартальную застройку. Но то, что "нарисовано" на этой картинке даже квартальной застройкой не назовешь. Это скорее аулы.

В Европе и других странах конечно встречается плотная застройка с узкими улочками и минимальными дворами, но это скорее историческое наследие, а не какие-то современные каноны. Потребности современного человека значительно возросли, возросли и инфраструктурные потребности. Поэтому даже "хорошая" квартальная застройка в общем-то очень спорна применительно к современным условиям жизни в городской среде. Например, в квартальной застройке человек себя должен сильно ограничить в использовании автомобиля. В Европе приходится приспосабливать старую историческую застройку к новым реалиям.

Что касается этого "проекта", тут дело не только в этой "новой суперзагроможденной застройке", в этом "проекте" нет какого-то стержня. Просто какие-то хаотичные бублики-квадраты. Может должна быть какая-то доминанта, образующая район, площадь например, на которую весь район опирается. Или бульвар, по которому располагаются все объекты обслуживания и от бульвара уже идут улицы с жильем. Т.е. должен быть какой-то смысл, идея жизнедеятельности в этом районе. А в этой "картинке" даже зеленые зоны ничем не соединены друг с другом, раскиданы просто хаотично. Это "рисунок" школьника. У меня не поворачивается язык назвать это проектом. Проект - это осмысленная организация жизнидеятельности района, а не бессмысленные хаотичные бублики квадратики.


...Мне кажется, что в этой планировке вижу гроб. Сознательный или несознательный намек автора?


Еще добавление:
На "картинке" внутрь дворов втиснули очень много парковочных мест. Я большой противник делать много парковочных мест внутри дворов, я считаю, что во дворе должны быть только временные парковки для такси, "скорой", гостей. Никаких стоянок постоянного хранения автомобилей! Для постоянного хранения автомобилей нужно предусматривать либо подземные парковки, либо многоуровневые стоянки вне территория двора, в специально отведенном для этого месте.
Предлагаю открыть СНиП 2.07.01-89 или СанПиН (http://base.garant.ru/12158477/)
Таблица 7.1.1:
Разрыв от сооружений для хранения легкового автотранспорта до объектов застройки:

Объекты, до которых исчисляется разрыв

Расстояние, м

Открытые автостоянки и паркинги вместимостью, машино-мест

10 и менее

11-50

51-100

101-300

свыше 300

Фасады жилых домов и торцы с окнами

10

15

25

35

50

Торцы жилых домов без окон

10

10

15

25

35

Территории школ, детских учреждений, ПТУ, техникумов, площадок для отдыха, игр и спорта, детских

25

50

50

50

50

Территории лечебных учреждений стационарного типа, открытые спортивные сооружения общего пользования, места отдыха населения (сады, скверы, парки)

25

50

по расчетам

по расчетам

по расчетам



Наземные гаражи-стоянки, паркинги, автостоянки вместимостью свыше 500 м/м следует размещать на территории промышленных и коммунально-складских зон.

Как вы думаете, соответствует ли предложенная планировка стоянок этим санитарно-эпидемиологическим нормам? А есть еще пожарные нормы.